如何评价宝马Z4 Coupe和宝马Z4 Coupe的性能
很多人对如何评价宝马Z4 Coupe和宝马Z4 Coupe的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
自1988年Z1以来，宝马一直希望重振其在Roadster领域的威望。但Z1过于前卫，只限量生产，后来Z3因为操控不佳而被诟病。说到Z8，它复古的风格和过高的价格让它远离大众.直到2002年，宝马以全新的设计语言推出Z4，才最终确立了宝马新一代Roadster的形象。
Z4是宝马设计总监克里斯班戈的名作。它采用了所谓的“燃烧的火焰”设计语言，车身的曲线和表面像火焰一样跳跃。除了外形设计，Z4还在底盘和发动机上下足了功夫，成为一款真正拥有驾驶乐趣的Roadster。2006年底，宝马对Z4做了一个小改动，主要是前保险杠和尾灯。
3.车型(2) Z4 Coupe的起源
除了敞篷版，上一代Z3还有硬顶版。硬顶和敞篷版本的轿跑车同时出现在汽车行业并不少见。但是，与大多数将轿跑车车顶“拆”成敞篷车的汽车制造商不同，宝马Z3首先是一辆完整的敞篷车，然后才是硬顶版本的改造。这一传统延续到了最初作为纯敞篷车出现的Z4。2005年底，在推出三年后，宝马在2006年年中投产的法兰克福车展上展示了硬顶Z4。
与3.0、2.5、2.2排量的敞篷版不同，硬顶版Z4动力配置更高，3.0si是入门级版本，还有性能提升的M Coupe，搭载3.2升发动机，343马力。Z4在上市后不久就正式引入中国市场，可见宝马对中国的重视。
4.外观：硬顶和敞篷的区别
ZCoupe的设计忠实地基于敞篷版，下半部分完全保留了敞篷版，只有车窗下沿以上的部分有所不同。但是新增加的硬顶与原有的车身线条很好的融合在一起，没有任何生硬的感觉。改款硬顶后的Z4 Coupe在车身刚性、车内空间、后备厢等方面都取得了不俗的成绩。
大家可能都不耐烦了。我们出去看看真车吧！
5.外观：整体观感
看到真正的Z4 Coupe，比电影更吸引人，更惊艳。首先，因为它的尺寸非常紧凑，汽车的长度只有4091毫米。在这么短的图中，注入了很多设计元素。
ZCoupe是什么形状？关于这个问题，我们问了很多人。每个人都有不同的看法。有人说它复古、前卫、光鲜、怪异.在我们看来，这些感受都是存在的，我们更愿意用一点文人气息来概括Z4 Coupe的外观是“有一种独特的美”。
6.外观：身体曲线
Z-4车身上复杂的折线和曲面是宝马总设计师克里斯班戈引以为傲的作品，被称为“火焰面”。看着Z4，你是否也想象它是燃烧的火焰？
不过，Bangle在这款跑车中其实遵循了传统：Z4车门下沿的弧线据说是为了纪念20世纪30年代敞篷车两侧凸起的挡泥板；侧面的宝马徽章是宝马跑车的传统，从50年代的507延续至今；它的长车头也是源自古董跑车的经典比例。对这些“经典”的解读，恰好是Z4看似肆无忌惮的台词存在的原因。难怪设计师能说服车辆段高级管理人员投入生产。
这种前卫表面下复古，传统与激进、过去与未来相结合的设计，可谓穿越时空，内涵深刻，充满自信。
7.外观：前后灯样式
Z4 Coupe与Z4敞篷版同时推出，因此采用了全新版本的前后灯和保险杠造型。前保险杠的雾灯由圆形改为水平，并增加了两条突出的“Z”形折叠线，颇像东洋忍者“挥刀”的痕迹。新款尾灯不再是双圆形，跑车的气息有所下降。而嵌入式芯片LED刹车灯不仅更亮，而且随着刹车紧急程度的不同，亮度也不同，是一种更具科技含量的设计。
8.车厢的整体气氛
该车与敞篷版一脉相承，仪表盘的金属面板据说是参考了上世纪30年代的古董跑车的色调进行设计，再次体现了Z4对设计的重视。
上车最让人惊讶的是可以自由活动。这是Z4敞篷版现有的优势，但如果你之前只接触过奥迪TT、奔驰SLK、日产350Z，那么Z4的车厢宽度感会让你印象深刻。长的前部，使其拥有同级别中最宽的腿部空间(乘客座椅甚至可以
算得上“空旷”)，中控台和车门扶手都做得很低、很平，没有多余的造型，使双臂可以舒服地获得承托或活动空间。此外，拱形的车顶也提供了很充裕的头部空间。
银黑相间的仪表台是标配，但座椅、中控台与门壁板有黑色、灰色、米色甚至红色可选，无论选哪一种，整体感觉依然运动。
9.方向盘换挡按钮
方向盘换挡按钮已是这个级别跑车必不可少的装备。前不久我们赞扬过雷克萨斯IS300的金属方向盘拨片式换挡，宝马似乎觉得像法拉利的双桨式拨片换挡还不够过瘾，在Z4上干脆仿效F1赛车，采用了方向盘正反两面的按钮设计——正面按钮减挡、背面的按钮加挡。
这个编排是为真正的激烈驾驶而设的，和挡杆的后加前减操作方式一样，都是为了在激烈驾驶加减挡时，与离心力的方向一致。其实在宝马7系的方向盘上已有这种排布的按钮，但没有Z4的这个如此运动化和方便操作。
这种全世界量产车中独一无二的方向盘加减挡方式，在真正激烈攻弯时非常顺手，而且确实比起用挡杆加减挡更加安全、方便，宝马再次在新潮电子项目上展现了自己对“驾驶”的深刻认识。
10.车内驾驶细节
Z4的驾驶操作不难上手，但它毕竟是跑车，很多细节都给人不同于一般车的感受。
方向盘是宝马运动“M”部门的制品，做工非常精致，皮质一流。它直径很小，环身是我试过的量产车中最粗壮的，握持起来充满赛车感。
仪表是宝马的一贯简约朴实风格。呈半圆形、最高刻度260km/h的速度表，在日常法定车速下只能用到1/3的刻度。
挡杆造型平实，毫不花哨，但拨动起来的手感清脆，加减挡采用前减后加，是宝马一贯的传统。
中控台的布置非常简洁，手刹放下之后腾出平坦空旷的活动空间，没有设置手枕箱，却有用于承托手肘的软垫，“以驾驶为先”的设计思想再次表露无遗。
很多宝马车的驾驶席腿部空间都比较狭窄(受制于纵置的发动机和变速箱)，但Z4没有这个问题，腿部空间很宽松，落地式的油门踏板、膝部的软垫都是为激烈驾驶而设。
座椅外观不是特别运动化， 但入座后两翼能紧贴身体，提供很到位的侧向支撑。头枕和安全带的高低都是固定的，但座椅高大，大多数人只会嫌大不会嫌小。由于车顶隆起，座椅调节幅度又大，估计190cm的 驾驶者也不会觉得顶手顶脚。
起初入座会觉得坐姿很低，但由于头部空间充裕，座椅可以调高至比较正常的程度，提供不错的日常驾驶视野。车头虽长，但调高座椅可以看到拱起的发动机盖;侧窗下缘也比较低，侧面视野好过不少高腰线设计的跑车(例如奥迪TT);圆弧形的前挡风玻璃也是一 个让视野开阔的设计。由于视野比想象中的要好，高速驾驶时你会自然地想将坐姿调得低一点，追求更强烈的速度感。
Z4的地台很低，且有凸起的门槛，加上车顶边缘又低，每次进出免不了低头曲背和抬腿。相对来说进入还容易些，一屁股对准座椅“掉”进去就可以了;出来时则要先将一条腿抬起，跨过门槛伸出去着地，再以车门借力撑起身体才能站起来，穿短裙的女士在一腿跨出车外的瞬间极易走光。倘若停在比较狭窄的地方，车门开启幅度不够大时，进出车厢更是极富挑战性的动作。
后视镜的视野比想象中要好，从中可以看到后轮拱的突起，起初会觉得车尾很宽，实际上车尾和车头是一样宽的，通过窄路时不用特别给车尾留位置。和宝马7系一样，Z4的后视镜折叠是向上的，除了看起来非常酷之外，我们实在不知道这个设计用意何在(知道的读者请不吝赐教)。
11.车厢装备
Z4 Coupe的音响有两种等级，我们试驾的一部是商用级(Business CD)，音色中规中矩。机头为单碟CD，操作简单方便，6碟换碟机位于中控台后方的储物格内，前排座椅的后方也有大型的低音喇叭。
高级版是一套应用了Carver技术的十喇叭专业级音响，我曾在Z4敞篷版上体验过它的出色表现，但由于Z4 Coupe行车中车内一点也不宁静，估计再好的音色也意义不大。
自动恒温空调为宝马一直坚持的旋钮式操作，简单明了，并有智能化的自动内外循环。
方向盘周围集中了大量行车装备，包括自动大灯、行车电脑、一触三闪式的方向灯、方向盘音响控制和定速巡航控制杆。要说Z4欠缺的装备，一是蓝牙耳机(宝马的电话仍需要通过专用连线连接手机)，二是导航系统，不过没有看到i-Drive系统的踪迹倒是值得庆幸。
12.储物空间
我们对一部跑车的日常功能性设计没用非分之想，Z4提供了狭长的车门储物格、带锁的手套箱、乘客腿边方便的网袋、不大不小的太阳镜匣子，以及能够容纳钱包和CD盒的中控台后方带盖储物格。
仪表台两侧设有折叠式杯架，并且正对着空调出风口，可以冷却饮品。但杯架的进出不够顺滑，容易卡住，而且放置冷却的饮品时会滴水到驾驶者的膝盖上。宝马在这些生活小功能的设计方面，依然只是小学生水平。
13.尾厢实用性
Z4 Coupe的尾厢比我们想象中大，容积有340升，接近一些小型三厢家庭车，比敞篷版的240升大了1/3，应付两个人的长途旅行是没有问题的。
尾厢盖采用了类似大众的开启方式——宝马的标志就是开关手把。尾门很大，开启后很高。尾厢附设一片很大的伸缩行李遮盖帘，由于尾厢外露在玻璃之下，平时必须把遮盖帘拉上，尾门开启时遮盖帘也会跟着掀开，方便好用。若有大件物品，也可以敞开遮盖帘，充分利用尾厢到后玻璃的高度。尾厢两侧还有放小杂物的网袋，但我们更希望看到一个弹性的行李固定网，因为尾厢里的物品在激烈过弯时被甩来甩去的机会太多了。
与其它宝马一样，蓄电池也放在尾厢，目的是平衡前后配重。备胎则彻底欠奉，原因是其轮胎具有爆破续行(run-flat)功能，即使轮胎气压尽失，仍能以80km/h以下的速度行驶150km。这种车胎虽然安全，但长途旅行是不能给人安全感的，除非宝马的4S店到处都是吧。
14.动力规格
Z4 Coupe配备了宝马引以为荣的3.0升直列6缸发动机，而且是最新的一代，马力从原来的231hp增加到265hp。应用了宝马招牌的Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术，并大量采用镁铝合金材料，使它达到了同级性能发动机中非常轻的161kg净重。这台机器不论在技术、动力乃至运转畅顺度方面，都达到世界直6发动机的最高水平，没有什么可挑剔之处了。
在布置方面，Z4的发动机机舱非常宽大，容纳了这台3.0直六发动机之后还显得相当空旷。一如宝马传统，发动机重心位于前轴后方，是最有利于整车重量平衡的布局。留意分成两段的悬挂塔顶支撑杆，在原装车中并不多见，反映出Z4对车架强度的追求。留意发动机的前部有很大的空间，左侧也留有一大块空位，可见它的撞击缓冲性能和改装潜力都会很高。
油耗方面，虽然宝马比较强调这台发动机的经济性，并提供资料显示Z4 Coupe在欧盟的油耗测试中综合仅为8.6L/100km。不过我们测试的几天里录得的日常油耗大约为15L/100km，激烈驾驶则达到21～26L/100km。当然我们承认驾驶风格是激烈了点，但试问谁开Z4不会这样呢?
15.实际动力表现
虽然Z4的发动机在规格上与330i相同，但实际动力性格要比3系轿车更加运动化，或者说是更狂野。这种感觉一方面来自整部车硬朗的操控，另一大原因则来自声音——Z4的排气管在低转时会发出低沉雄壮的排气声，对途人有种充满力量的威慑感，而且音量恰到好处，能吸引别人注意，但又不失宝马应有的修养。
配合6挡自动变速箱后，起步的反应并不是很强烈，从起步到2000转之前油门反应并不敏锐。这有两个好处，一来容易上手，不会将技术初级的驾驶者吓倒;二来在低速下轻点油门，可以享受雄壮的排气声浪而不会造成车子一窜一窜。
起步超过2000转后，发动机便进入状态，从2500至5000转都有着结实强韧的力量。得当的齿比匹配使得它在任何档位下都有不俗的油门反应。高转时，来自前方发动机和后方排气管的声音双管齐下，感觉相当刺激。
宝马在变速箱程序方面提供了很大的选择宽容度，日常以D挡行车时油门反应很正常，动力是要kickdown才施展出来。高速巡航6挡100km/h对应的转速为2100转，也十分理性。宝马没有为了一味的运动化而牺牲掉日常的可驾驶性。
想要直接一点的油门反应，可以将变速箱从D拨向S挡，变速箱依然会自动换挡，但行车转速更高，油门反应更直接，力量涌现自然更快。这时你也可以使用它的加减挡功能，拉高转速获得强劲的动力。纯以加速性而论，Z4 Coupe并不是特别厉害的，至少不及保时捷Cayman S或三菱EVO9那么癫狂。不过Z4还有一手未露，就是它的“Sport”功能。它实在太厉害了，先卖个关子，请往下看。
16.底盘布置
Z4沿用宝马一直提倡的“前中置发动机”布局，它有很长的车头，发动机靠近车身中部，加上极短的前、后悬，造出理论上完美的前后50:50重量分布。敞篷版的Z4车身刚度就已经很强，没有任何人投诉过它在激烈驾驶中会刚性不足，因此硬顶版的刚性只会锦上添花。
来自3系的悬挂，在Z4身上经过进一步运动化调较，而且Z4比3系的轴距更短、轮距更宽，底盘马步自然更加稳扎。宝马从重量分布、车架刚度以及悬挂这些根本要素着手，使Z4拥有一副得天独厚的好操控底子。
17.EPS转向与SPORT模式
Z4采用的EPS(Electronic Power Steering)电子助力转向系统，是宝马首次应用，它在2002年推出时也是业界之先，在一部纯种跑车上应用更是罕见。EPS取消了传统的液压机构，改由电动机通过蜗杆作出动力辅助，最大优点是助力的大小完全由电脑控制，大大提高对不同速度、路况、驾驶环境的适应力，低速时方向盘不会过重，行车时则随速度的提高而准确地增加力量感。电动机也会对回中的反应作出微调，减少过弯或快速变线时方向盘的多余摆动。此外，宝马的试验数据表示每行驶400km，EPS能比传统的助力转向系统节省1升汽油。
低速时Z4 Coupe的转向感比敞篷版略重，可能是与它采用的M版方向盘有关，但路感十分丰富，左右3圈的比例不快不慢，由于方向盘直径小，应付各种弯角都十分灵活。方向盘的指向和稳定性在任何速度下基本没有分别，这是电子助力十分精确的一个佐证。
要体验Z4 Coupe的真正功力，一定要试那个SPORT模式。很多自动变速的车都有“Sport”模式，它们不外乎是推迟换挡的时间，将行车转速升高一点，带来更直接的油门反应。但Z4的这个Sport按钮代表DDC(Dynamic Drive Control)动态驾驶模式，启用之后不但变速箱的换挡程序会更运动，也会改变发动机的动力输出、油门反应、方向盘轻重甚至排气声响。按下Sport按钮，动力就变得极为直接，不论在任何速度下，每一下触碰油门，车子都会一冲一冲，十足一头卯足了劲的猛兽。伴随着响亮的“轰、轰”的排气声，也很像笔者曾经驾驶过的N组赛车。
总而言之，SPORT模式可以榨取出Z4整部车100%的运动性能。与其简单地说“运动模式”，我更愿意称之为“疯狂模式”。
18.过弯极限特性
在曲折的山路上，我们开着Z4 Coupe拐了数百个弯，其功架一如意料中高强。它的过弯极限甚高，以三、四档游走于弯路中，在一般车早已到达推头和甩尾的速度下，它仍可以一声不吭地以非常高的速度狂奔。即使以较为离谱的速度入弯，它会出现轻微的推头，偶尔也有前后轮胎发出的短暂尖叫声，但由于轮胎抓地实在出色，制动又非常高效，胎面始终能紧咬地面，只要收油或多打方向便可回复正轨，很容易应付。
DSC动态稳定系统在轮胎失去循迹力之前会无声无息地介入，也是令人摸不着其极限的原因。宝马的DSC系统，作用类似别厂的ESP，会在极限时作出点刹、截油等动作，但它最大的不同是介入畅顺自然，当我们在弯中见到仪表板黄色警告灯频繁地闪亮时，车身动态并没有丝毫变化，过弯依然连贯。因此，就算开着DSC作激烈驾驶，它也不会明显干扰你的驾驶感受，这在同类系统中是难能可贵的。我还试过将DSC切换到DTC模式，这时系统允许后轮有更大的滑移，出弯时大脚加油，可以做出有限度的甩尾，增加车尾的动态，让人有驾驶传统大马力后驱跑车的乐趣。在全世界的同类系统中，目前也只有宝马有这样的功能。
DSC可以关掉，但那必须拉起手刹、持续按住DSC按钮达5秒钟，这样的动作实在太煞有其事，所以我没有去做。事实上，在高速安稳地过弯和刺激地甩尾过弯两种方式之间，我们更喜欢享受前者的感受。
Z4的高极限，感觉上不是靠某个部分，例如高抓地的轮胎去达成的，它有一种整体的平衡感，车身动态敏捷，进出弯时前、后没有半点惰性，悬挂支撑力十足，侧倾、俯仰都很小，弯中从不“软脚”;制动渐进高效，轮胎循迹性强大……不开快时，你能感到Z4的宽容感，全力开快时，则受益于它超高的极限。由于每个环节都能向驾驶者传递清晰直接的感受，全心投入地开快车，Z4很容易便让你进入“人车合一”的境界。
19.高速公路表现
Z4敞篷版发布的时候，笔者曾在海外试驾中开到过240km/h的速度;在国内严查超速的高速公路上，我却只能以一半——120km/h的车速前行。此时的Z4 Coupe其实感觉已经颇快的了，你不会觉得它无动于衷;要再快，悬挂和转向的稳定性也不会有什么变化，变化的仅仅是路面距离被吞噬的速度而已。
Z4设有定速巡航功能，100km/h时对应的转速是很低的2100转，说明想要舒服省油地跑高速也是可以的。考虑到它有F1式换挡，还有那个疯狂的Sport模式，能够做到如此兼容并畜是很值得称赞的。
20.日常滤震与噪音
日常行车，Z4 Coupe的悬挂虽然很硬，但还算比较舒服。听起来好像有矛盾，但坐在Z4内行驶于铺装一般的日常路面上，它只会将路面的起伏如实干脆地传递给你，丝毫没有松散零碎的感觉。就算行驶在进出地下车库的搓板路上，底盘的震动和噪音都要比很多运动型轿车更好。这让我们想到了前不久试驾的奥迪新TT 3.2，它的悬挂硬得来有很多零碎的震动，底盘直接得有点过分;而Z4却做到了既有硬扎感，又令人觉得舒适和高级，这大概就是宝马在底盘设计功力上的一个体现了。
噪音也是Z4 Coupe作为跑车的一个“身份象征”，宝马并没有因为它加了硬顶，而使得它比敞篷版更安静，在高速下Z4 Coupe除了车厢上半部的风噪比敞篷版略小外，其它噪音都没有降低，排气声浪还更加响亮。它的排气声明显是厂方刻意奉送的，日常低速下每脚油门，都能引发排气管发出的“轰、轰”声，不管以何种方式驾驶，响亮的排气声都不绝于耳，因此在繁华大街上慢慢地开也是十分招摇的。此外底盘似乎也没有什么降噪措施，以40km/h行驶在一般道路上时，车内噪音大概已等同于宝马5系轿车在120km/h时的程度了。对于显著的行车噪音我们是没有任何意见的，惟一负面的影响只是难以聆听到出色的音响效果而已。
21.新车评网结论
优点：
外形极具特色，理解它的内涵后会更加认同;
车厢内空间充裕，活动自如;
驾驶视野比大部分同类型跑车要高;
3.0升直六发动机，技术先进、动力强劲，与变速箱匹配完善;
底盘设计极其考究，重心分配出色，先天的操控好苗子;
轮胎抓地力强劲，带来极高的过弯速度;
SPORT模式提供了非常刺激的驾驶感受;
DSC电子稳定系统介入非常顺滑，完全不影响驾驶乐趣;
M版本方向盘做工和握感一流，充满赛车气息;
F1式的换挡按钮，操作快捷，适合激烈驾驶;
悬挂硬朗但不失日常舒适性，比大部分同类跑车要好;
可以比较舒服、省油地进行高速巡航(不是所有同类跑车都能做到);
尾厢容积在同类车中够大，遮盖帘设计实用。
缺点：
纯粹双座设计，连“狗座”都不提供，日常用途受限;
车内储物空间少，杯架设计欠佳;
进出车厢比较不便，女士易走光;
“商用版”音响效果一般(也车厢噪音大也有关);
日常行车噪音均比较显著，很难有安宁的时候;
没有备胎，远行不放心(虽然轮胎有爆破续行能力)。
Z4车系对运动性能的追求，其实已远超3系的级数，从设计上看，它的M规格方向盘、前后悬挂塔顶加强杆、中控台上的“Sport”按钮，都向宝马阵中最强的M3看齐。也许在外表上，人们还会将Z4与奥迪TT相提并论，但宝马的假想敌 并非TT、SLK之流，而是保时捷Cayman(Z4敞篷版针对的则是Boxster)。独特的造型只是Z4的外衣，骨子里它是一部纯粹的高性能跑车，具备“实战”的能力。有瞩目的外表，也有深厚的功力，因此应该说Z4的成就要比TT更高，它不但是设计师的得意作品，亦是工程师的心血结晶。
Z4非常有特色的造型设计，需要用一点时间去理解和接受，但其余部分它都贯彻了宝马的杰出传统，里里外外的一切都是为运动驾驶而设，作为一部跑车没有什么可诟病之处。3.0升直六发动机的表现可收可放，SPORT模式非常狂野好玩，排气声浪雄厚动人。在山路上或赛道上，这是一部实实在在的快车;在日常生活中，则是一部有着独特美态、实用而高级的个性化小跑车。
本文【如何评价宝马Z4 Coupe和宝马Z4 Coupe的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
