车评头条：试驾新宝骏Valli 没有竞品的国产瓦罐

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾新宝骏Valli 没有竞品的国产瓦罐来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ手握十万元预算想买车，选择有很多。想买旅行车？不好意思，摆在你面前的似乎只有今天的主角——新宝骏Valli这一款产品。作为最接地气的高颜值“瓦罐”，Valli的外表已经足以帮它圈粉无数，但是相信屏幕前还是会有不少朋友和我一样关注它的内在。所以Valli开起来感觉如何？带着这个问题，我开始了和它的第二次友好会面。

ĠĠValli搭载LJO 1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147马力）/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm。传动方面，匹配可以模拟8挡的CVT无级变速箱，提供S挡和ECO模式。

ĠĠ1.5T+CVT的组合相信大家都不陌生，它覆盖了新宝骏品牌旗下所有燃油车，标定成熟度无需担心。发动机低扭不算十分强劲，但是搭配轻盈的油门踏板调校，起步还是能做到“给油就走”的，整体输出较为线性，到了中段也依然有力。受发动机基础排量限制，车速超过100km/h时再想超车就需要有些耐心了。

ĠĠ平顺是CVT变速箱的绝活，纵使可以模拟8挡，它也不倾向于快速拉高转速。如果使用手动模式，可以明显感受到升降挡速度偏慢。对于一辆家用车来说，这显然是“超纲题”了，日常驾驶中如果想要动力响应更及时，选择S挡即可。

ĠĠValli的转向手感属于明显的低速轻盈，高速沉稳，不需要什么适应过程。指向性尚且称得上精准，遗憾的是车身的跟随速度不快。

ĠĠ底盘对振动的处理也没有那么从容，对于细碎颠簸无法全部“抹平”，遇到减速带时也无法及时拉住车身，余振明显。至于侧向支撑，我个人还是比较满意的。

ĠĠNVH表现基本达到同级平均水平，主要噪音源有两个，一是急加速时，发动机转速达到2000rpm以上，会有噪音冲破防火墙到达车厢；二是车速超过80km/h后，胎噪相对比较明显。

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